連于慧 2025.6.23
特斯拉的無人駕駛計程車Robotaxi終於上路，表現只能算是中規中矩。首先，Robotaxi並非完全無人駕駛，而是在副駕駛座會一位安全監控員隨行。再者，Robotaxi仍配備有方向盤和踏板，預計2026年才會推出沒有方向盤和踏板的自駕計程車Cybercab。
特斯拉的Robotaxi是Model Y車款，首批 Robotaxi約10～20台車，除了副駕駛座有安全員全程陪同，也有遠端操作員在監控，可以在出現問題時馬上接管，還停留在「工人智慧」過渡到真正的「人工智慧」階段。雖然被外界詬病這樣的設計，距離真正的無人駕駛汽車仍有相當大距離，但其實2017年Google旗下Waymo首次啟用時也有安全員在車內，爾後花了幾年的時間才真正做到完全自動駕駛。特斯拉在初期上路時採用謹慎的做法，管理風險為首要考量，算是可以理解。
Robotaxi的無人駕駛出租車初期只針對受邀用戶開放，服務目前僅限於美國德州奧斯汀市的一個地理圍欄區域內運行，服務時間為每天早上6點至凌晨12點，出行也有天氣限制。
相較於特斯拉的Robotaxi剛上路，上述提到的Waymo已經在美國多個城市包括舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等運營，約有1500台無人車，Waymo今年更計畫進軍紐約，隨著Robotaxi的加入，與Waymo領先且積極的態勢，無人駕駛計程車賽道將更為競爭。
無人駕駛汽車領域也出現過悲劇。通用汽車旗下的Cruise與Google旗下的Waymo都是該領域的先行者，但2023年10月Cruise在舊金山市區發生一樁嚴重的行人撞擊事故後，整個業務停擺。當時一位行人正在過馬路時被並行車輛撞擊，正好倒在Cruise前面，但Cruise沒有辨識到車前地上躺著一位傷者，因此沒有立即停車，且將傷者拖著繼續向前行駛了一段距離才靠邊停下。更糟的是，事後發生Cruise在向監理機關通報事故時，試圖隱瞞了拖曳過程推卸責任，暴露公司內部的監管和合規機制問題。
最終Cruise無人駕駛車的營運牌照被暫停，管理階層離開，吃下鉅額罰款，最後被通用汽車放棄，退出該領域。 Cruise的退出，也間接造就了Waymo在無人駕駛計程車產業領頭的態勢。
現在不但有特斯拉的Robotaxi加入無人駕駛計程車戰局。中國品牌的自駕車品牌如小馬智行（Pony.ai）及文遠知行（WeRide）也積極進軍海外市場，美國要放行疑慮較高，因為自駕車上路需要監管機關同意，這涉及需要收集大量的道路、車輛和用戶的畫面，牽涉到國安考量。目前中國自駕車要進軍海外，中東地區成了出海試水溫的重要戰場。