電動車

隨著電動車等各項新技術的快速發展，全球對鋰電池的需求也持續倍增。新技術的高速增長也意味著廢棄鋰電池對環境的威脅日益嚴重。
 



撼訊集團近期以轉投資模式與「優勝新能源公司」結盟，撼訊跨足鋰電池材料再生市場，此項合作案在桃園蘆竹打造的鋰電池原料再生工廠，已正式運轉。
 



撼訊科技總經理陳劍威表示，優勝新能源公司擁有獨特的專利技術，能以環保低碳的製程將廢棄鋰電池再生為製造鋰電池的原料，這不僅能減少環境污染，更是實現循環經濟的核心要素。
 



秉持ESG永續發展的精神，撼訊集團不僅在本業上不斷進行研發創新，對於子公司及相關轉投資的擴展亦抱有相同的期望和要求。藉由在IT領域的多年經驗，積極進行多元化布局，陸續轉投資成立了撼智物聯(IOTU)以及撼衛生醫(TCMC)等子公司，發展智慧建築以及人工智能生技醫療等業務。

馬斯克昨日突訪中後，中國汽車工業協會隨即發布一份清單，列出76款「已通過測試並符合中國數據安全要求」車型，包括特斯拉的Model Y和Model 3。
 



今天更傳出特斯拉將與百度達成協議，授權特斯拉取得其地圖繪製資訊，且百度還將提供特斯拉車道級導航系統，更進一步朝推動上架特斯拉全自動輔助駕駛（FSD）。
 



2023年底中國官方曾宣布，部署開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作，L3、L4 智能網聯車在限定區域內開展上路試點，且是第一次明確事故責任判定。當時傳出特斯拉積極爭取全自動輔助駕駛FSD在中國落地。
 



今年4月，社群平台X上有用戶問到特斯拉何時會在中國推出FSD功能？ 當時馬斯克回覆 “很快就能實現。”
 



事實上，特斯拉爲了全自動輔助駕駛FSD能在中國落地，做了許多準備工作。2021年，特斯拉在上海成立數據中心，中國業務產生的所有數據，包括生產數據、銷售數據、服務數據和充電數據等都儲存在中國境內，以符合相關監管的要求。
 

2023年更傳出特斯拉在上海組建了一個約20人的全自動輔助駕駛FSD團隊，由特斯拉從總部派來的工程師進行培訓。再者，特斯拉也在上海成立一個規模上百人的數據標註團隊，為訓練FSD的算法做前期預備。
 



特斯拉四年前就推出全自動輔助駕駛FSD系統，但一直未在中國上市，而FSD系統是特斯拉的賣點之一，馬斯克持續爭取FSD系統在中國上路，以提升在中國的銷量。
 



值得注意的是，中國本土汽車品牌也推出類似軟體來獲得與特斯拉類似的優勢。小鵬汽車表示正在升級其XNGP高級駕駛輔助系統軟體，計劃今年向各地客戶提供所有自動駕駛功能。
 

目前特斯拉在中國蒐集到的數據都儲存在上海，並未傳回美國。傳出馬斯克這次訪京，是尋求批准讓特斯拉在中國搜集到的數據可以轉移到海外，以訓練自動駕駛技術演算法。
 



由於特斯拉的電動車在中國遭遇到比亞迪、小米本地車款的前後夾擊，銷售量受到影響，因此積極培育新商機能維持公司營運成長，其中全自動輔助駕駛FSD系統的銷售，即是馬斯特最寄與厚望的產品線。
 



日前，特斯拉宣布調將全自動輔助駕駛FSD系統的售價，美國由12,000美元降價至8,000美元，降幅高達三分之一，且軟體訂閱費用從每月199美元下調為每月99美元。
 



特斯拉宣布FSD大降價有三個目的，一是直接為特斯拉挹注營收; 二是光是賣車的技術門檻太低，市場價格戰太血腥，特斯拉要把準備很久的AI、自動駕駛系統拿出來賣，拉升競爭門檻; 三是刺激FSD系統滲透率的提升，為特斯拉蒐集到更多駕駛數據，進而精進特斯拉訓練演算法，提升未來自動駕駛的安全性和全面鋪開。
 



只是，中國可能同意馬斯克的要求，讓特斯拉在中國搜集到的數據都回傳回美國嗎？ 或是會有什麼交換條件呢？